過去兩個(gè)月，上海的企業(yè)為了不“躺平”，努力克服了各種想象不到的困難。如今，以上海為核心的長三角，這個(gè)對全球制造業(yè)來說都舉足輕重的巨大生產(chǎn)基地還在努力恢復(fù)之中

上海西門子線路保護(hù)系統(tǒng)有限公司的員工們在疫情期間部分復(fù)工。照片由采訪對象提供

文 | 《財(cái)經(jīng)》記者 劉以秦 韓舒淋 顧翎羽 柳書琪 陳伊凡

編輯 | 謝麗容

2022年6月6日，星期一，李自遠(yuǎn)走出家門搭乘地鐵去上班。對于很多在上海工作的人們來說，這一天是疫情后第一天正式上班，上海市宣布6月1日開始全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大部分公司在6月1日和2日都在做復(fù)工的準(zhǔn)備工作，包括打掃、消殺等，隨后是3天的端午節(jié)假期。

6月1日之后，李自遠(yuǎn)就可以正常出門，但是直到上班這天，他才真正感覺到“上?；謴?fù)了”。地鐵車廂里人很多，百度地圖顯示，當(dāng)天上午8點(diǎn)至9點(diǎn)，上海市中心不少路段都出現(xiàn)了擁堵。

時(shí)隔兩個(gè)多月回到公司，李自遠(yuǎn)并沒有具體的工作要做。他在一家知名生鮮電商平臺上班，封控期間暫停了上海的線上零售業(yè)務(wù)，開工第一天他看到了銷售部同事在過去2個(gè)月的業(yè)績，第一名銷售額超過4000萬元，前十名的銷售業(yè)績加起來約2億元，“原來有很多同事一直都在工作?！?/span>

楊泓澤是汽車零部件供應(yīng)商車聯(lián)天下的董事長。在去往寧波杭州灣的路上接受了財(cái)經(jīng)記者的采訪，此時(shí)，他的無錫工廠里生產(chǎn)和物流已經(jīng)基本恢復(fù)了正常，但困難還在。他此行的目的，是和客戶討論如何處理因疫情延遲的交付進(jìn)度。

車聯(lián)天下的研發(fā)部門在上海，因?yàn)橐咔?，楊泓澤在上海被困?7天。3月底，他看到情況越來越失控，為了卡住交付節(jié)點(diǎn)，他和40多名上海的員工入住隔離酒店集中辦公，同時(shí)，安排了一部分同事在此時(shí)離開上海，到客戶處駐場開發(fā)。

“但是誰也沒想到要這樣持續(xù)將近三個(gè)月?！睏钽鼭烧f，封控期間，他比平時(shí)更忙碌，從早到晚不停開會，協(xié)調(diào)各種資源，“要管生產(chǎn)、研發(fā)、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，還要搶菜、管后勤”。僅僅是為了解決樣機(jī)生產(chǎn)，由于供應(yīng)商所在地處于封控管理狀態(tài)，他們需要協(xié)調(diào)十幾方資源，花了日常6倍費(fèi)用調(diào)用專車，最終在高速路口，雙方完成了交貨。

上海封控的2個(gè)多月里，盡管正常出行變得困難，物流交通阻力重重，出不了差，見不到客戶，這座城市依然保持著工作狀態(tài)。

有人通過過去積累的資源，在2個(gè)月里完成了以往1年都做不到的營業(yè)額；

有的企業(yè)想盡一切辦法“能復(fù)工一個(gè)人就送進(jìn)去一個(gè)人”；

貨車司機(jī)們把自己鎖在駕駛艙里，日夜兼程，趕在被隔離前，再多送一趟貨。

浦東一家制造業(yè)公司復(fù)工后，司機(jī)正在送貨/照片采訪對象提供

長三角是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要一極，以汽車、芯片、高端裝備等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)為主，同時(shí)也是消費(fèi)市場主力。產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)錯綜復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。突如而來的疫情和防控，幾乎一夜之間，產(chǎn)業(yè)鏈中斷流動。不同企業(yè)之間如同一個(gè)龐大機(jī)器里互相咬合的齒輪，從停滯到重新帶動整個(gè)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，要有一個(gè)逐步啟動的過程。

目前，長三角這個(gè)對全球而言都舉足輕重的巨大生產(chǎn)基地還在恢復(fù)之中。過去的兩個(gè)月里，在上海的企業(yè)為了不“躺平”，努力克服了各種想象不到的困難。

提前把人留在公司

3月27日上海發(fā)布封控消息之后，上海熱處理廠有限公司就緊急動員了40名員工進(jìn)入工廠，原本預(yù)計(jì)到4月1日可以解封，只做了5天的預(yù)案。但沒想到封控一直持續(xù)，到4月中旬，工廠產(chǎn)能需求不足，生活物資也出現(xiàn)困難?？偛?span id="gxyjzpu" class="candidate-entity-word" data-gid="1623707">左孝順告訴財(cái)經(jīng)記者，通過與政府溝通，將大部分員工送回了家，只留下自己在內(nèi)的14名員工在工廠閉環(huán)生產(chǎn)，這14名員工，一直守到6月1日才出工廠，維持了工廠的間歇性生產(chǎn)。

封控來得突然，又比預(yù)計(jì)的時(shí)間要長。上海熱處理廠沒能來得及提前解決住宿，員工不能出工廠，只能把廠區(qū)里的公司辦公室開辟出來解決睡覺的問題。左孝順說，有三個(gè)駐廠的資深工程師都已58周歲左右，每人睡一個(gè)辦公室的大桌子，下面墊著被褥，一個(gè)工程師跟他開玩笑說，每天睡覺都害怕一個(gè)翻身就摔下來。

“確實(shí)談不上任何保障質(zhì)量，好在這期間上海的天氣不是很冷，這要謝天謝地?！弊笮㈨樥f。

數(shù)字化服務(wù)商曠通科技的總部在上海，工廠在昆山，昆山的防疫要求幾乎與上海一致，為了保障生產(chǎn)不停工，CEO劉曙新提前留了4名員工在工廠里，1名員工在上海辦公室里，閉環(huán)管理。他以為員工們最多要在辦公室里住一個(gè)星期，沒想到住了兩個(gè)多月。

在辦公室的這位員工，1個(gè)人對接公司130多個(gè)居家辦公同事的需求，搭建遠(yuǎn)程測試環(huán)境，調(diào)試設(shè)備，調(diào)整樣機(jī)，整棟辦公樓里只有他一個(gè)人，“我覺得他當(dāng)時(shí)已經(jīng)到極限了?！眲⑹镄抡f，“本來挺帥的小伙子，現(xiàn)在胡子、頭發(fā)長到看不清臉。”

直到5月，他聽說有一項(xiàng)政策是可以申請“點(diǎn)式復(fù)工”，劉曙新立刻向街道和園區(qū)不斷申請，經(jīng)歷了一系列的麻煩，要證明公司確實(shí)有非常緊急的需求，同時(shí)獲得園區(qū)、街道和居委的全部同意，還要解決點(diǎn)式復(fù)工的員工去公司的通勤問題，防護(hù)問題。

劉曙新花了3天時(shí)間，申請到了兩個(gè)點(diǎn)式復(fù)工的名額，他覺得這已經(jīng)很順利了。兩名員工穿著防護(hù)服，幾公里的路費(fèi)花了2000元，只被允許在公司待半天。好在他們提前打包了許多新鮮水果、蔬菜、方便速食，帶給了一直在公司留守的那位同事。

德國工業(yè)巨頭西門子在上海有25家運(yùn)營企業(yè)和分支機(jī)構(gòu)，1萬多名員工，業(yè)務(wù)涉及發(fā)電、軌道交通、醫(yī)療、高端裝備、汽車、芯片等多個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，西門子是在上海實(shí)體投資和解決本地就業(yè)最多的跨國企業(yè)之一。

4月下旬，西門子維持了20%的產(chǎn)能，在大范圍封控之前，西門子就提前開始閉環(huán)管理。西門子（中國）有限公司副總裁兼華東區(qū)總經(jīng)理何巍告訴財(cái)經(jīng)記者，閔行的西門子開關(guān)公司，提前在工廠附近租用了移動集裝箱公寓，為閉環(huán)生產(chǎn)的員工提供住宿。

總部設(shè)在瑞士蘇黎世的工業(yè)巨頭ABB在上海康橋、閔行、臨港有三個(gè)制造基地，其中就包括其全球最先進(jìn)的機(jī)器人工廠。ABB（中國）有限公司總經(jīng)理康亮對財(cái)經(jīng)記者表示，3月底封控后，其三個(gè)生產(chǎn)基地共有約300名員工駐守工廠，全封閉管理，保障核心工序運(yùn)行。隨著疫情逐漸得到控制，到5月底有約1400名員工返崗進(jìn)入閉環(huán)運(yùn)營。6月初以來，三個(gè)生產(chǎn)基地和市中心的兩個(gè)銷售辦事處和分公司都已順利復(fù)工，正努力爭取早日恢復(fù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

ABB運(yùn)動控制事業(yè)部上海基地員工閉環(huán)生產(chǎn)，堅(jiān)守一線/照片由采訪對象提供

能夠做到提前預(yù)判，把員工提前留在公司的企業(yè)并不多。更多的企業(yè)把希望寄托在自4月11日開始的復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”上。

白名單

5月初，芯片設(shè)計(jì)公司雪湖科技聯(lián)合創(chuàng)始人王韻聽到消息，想復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)可以申請進(jìn)入“白名單”。早在4月11日時(shí)，上海就公布了第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單企業(yè)，共666家，主要是半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)和汽車供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)。

4月中旬開始，上海市就多次強(qiáng)調(diào)要逐步推動“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。5月2日，上海市疫情防控工作發(fā)布會上提到，企業(yè)可以申請“復(fù)工證”。王韻詢問了他所在的園區(qū)，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴他，他申請下來的可能性極低，因?yàn)樗粚儆谛酒a(chǎn)制造和汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域。

王韻很著急，所有員工都遠(yuǎn)程居家辦公，辦公室環(huán)境不穩(wěn)定，4月的時(shí)候就有一臺服務(wù)器宕機(jī)了。在平時(shí)只要重啟，1分鐘就能解決的問題，現(xiàn)在卻什么都做不了。

他還是填了申請表，區(qū)里的科委也聯(lián)系了他，讓他填問卷，包括有什么困難，有什么需求，但他的復(fù)工申請一直未被批準(zhǔn)。直到6月1日，上海市取消了復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單，宣布全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

6月1日全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，寫字樓前的人明顯變多了/《財(cái)經(jīng)》記者 劉以秦?cái)z

位于浦東的一家上海芯片配套企業(yè)，是上海第一批666家白名單中的一家。該公司CEO告訴財(cái)經(jīng)記者，能上第一批白名單有兩個(gè)原因，一是公司本身的性質(zhì)，二是“市政府對我們的工作很支持”。

在上白名單之前，這家公司也沒有停工。上海疫情出現(xiàn)后，他安排員工輪流上班，所以封控后，公司里還留了部分員工。但還有不少員工被封閉在小區(qū)里，無法出門上班，復(fù)工比例并不高。

他想辦法拉來了消殺業(yè)務(wù)訂單，讓員工以“出去做消殺防疫工作”為由，向居委會申請出小區(qū)，并承諾在小區(qū)解封前不回來。

通過這樣的方式，他把部分員工安置到了工廠里，進(jìn)行閉環(huán)管理。閉環(huán)管理的要求是，每個(gè)員工都有獨(dú)立的住宿環(huán)境，工廠里住不開，他把自己在工廠附近的房子也拿出來，給員工住。

他所在的園區(qū)里，一共有4家企業(yè)提前復(fù)工，包括2家電子制造公司，1家醫(yī)療器械公司，都是知名大企業(yè)。

公司需要保障這些員工的日常生活問題，他陸續(xù)找了7-8家外包企業(yè)來提供餐食。封控期間，許多居民通過社區(qū)團(tuán)購來買菜，不少上海人都經(jīng)歷過“買菜難”和“買菜貴”的問題。對于他所在的園區(qū)來說，買菜不難也不貴，“幾乎每天半夜都有大貨車?yán)说竭@里來賣，價(jià)格很便宜，有些貨車送不進(jìn)去市區(qū)，菜很容易爛，就會拉到這邊來賣，還有直接從高架上卸貨往下扔的?！?/span>

該CEO告訴財(cái)經(jīng)記者，他們屬于非常“幸運(yùn)”的公司，沒有停工過，在此期間還拿到了很多新的政府訂單，收入比往常還要高。對于這段時(shí)間去公司復(fù)工的員工，除了包吃包住，公司還額外提供每人每天500元—1000元的補(bǔ)貼。

還有一些公司也幸運(yùn)地申請到了白名單。

5月2日，3D視覺相機(jī)公司圖漾科技創(chuàng)始人費(fèi)浙平和張江管委會“軟磨硬泡”，以處理緊急安全事項(xiàng)的理由，送了2個(gè)員工進(jìn)公司。他把這稱為“非正式復(fù)工”。

直到5月18日，圖漾科技終于拿到了正式的復(fù)工名額，可以復(fù)工8個(gè)人，這次是屬于“局部復(fù)工”。他們得到了浦東區(qū)科經(jīng)委的審批同意，每一個(gè)復(fù)工的員工都要提前上報(bào)個(gè)人信息及所在小區(qū)，并向小區(qū)承諾在社會面解封前不能回家，這樣才能從小區(qū)里出來。

費(fèi)浙平申請復(fù)工的過程并不容易。最早申請的時(shí)候，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴他，他們公司被歸類在軟件企業(yè)里，而軟件企業(yè)不符合復(fù)工標(biāo)準(zhǔn)。他不能理解，因?yàn)閳D漾科技是一家硬件公司，產(chǎn)品出貨環(huán)節(jié)都要在公司完成，他必須要送人進(jìn)去，不然所有業(yè)務(wù)都要停擺。

圖漾科技的復(fù)工員工睡在辦公室的帳篷里/照片由采訪對象提供

他給每一個(gè)相關(guān)部門都反復(fù)打電話，最后終于成功被認(rèn)定為“硬件企業(yè)”。圖漾是“上海人工智能Top50”企業(yè)，還承擔(dān)了好幾項(xiàng)科委、經(jīng)信委的政府資助項(xiàng)目，相關(guān)部門工作人員對公司有所了解，在溝通和爭取政策支持的時(shí)候得到了不少支持。

費(fèi)浙平說，他所在的園區(qū)大約有二三百家企業(yè)，到5月底，能夠“局部復(fù)工”的大概不到10%。

想要進(jìn)入白名單，除了公司性質(zhì)，還需要公司有硬性條件。以圖漾為例，復(fù)工8名員工，就需要公司能提供10幾個(gè)有獨(dú)立通風(fēng)條件的房間，用作靜默區(qū)、隔離區(qū)、生活區(qū)、餐飲區(qū)，都有工作人員提前做現(xiàn)場檢查。“對于很多在寫字樓里的企業(yè)來說，是拿不出這么多房間的?！?/span>

即使有足夠多的獨(dú)立房間，費(fèi)浙平還是讓員工們帶了帳篷去公司，因?yàn)槿绻腥藱z測異常，不能及時(shí)接走，要能實(shí)現(xiàn)“閉環(huán)里的閉環(huán)”。

他說，當(dāng)?shù)弥旧暾埖?個(gè)復(fù)工名額時(shí)，很多員工搶這個(gè)名額，“他們不想在家悶著，也不想自己做飯了?！?/span>

西門子的工廠納入白名單之后，開始努力恢復(fù)供應(yīng)鏈。何巍表示，4月份的時(shí)候還可以依靠庫存來生產(chǎn)，進(jìn)入5月，工作重點(diǎn)就轉(zhuǎn)移到了如何支持供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，讓供應(yīng)商進(jìn)入后面批次的白名單，同時(shí)盡量尋找替代，到5月中旬，有一半左右的供應(yīng)商進(jìn)入白名單，到下旬，隨著更多供應(yīng)商進(jìn)入白名單，以及物流的逐步打通，情況就好轉(zhuǎn)很多，產(chǎn)能可以恢復(fù)到80%左右。

通行證

對于這些疫情期間還保持運(yùn)轉(zhuǎn)的公司們來說，上白名單只是第一步，更關(guān)鍵的是如何解決物流問題。

封控期間，供應(yīng)鏈物流受阻給企業(yè)帶來的困難最為明顯。為了打通物流，拿到上游供應(yīng)商的原材料，給下游企業(yè)交付產(chǎn)品，企業(yè)想盡各種辦法。

通行證的數(shù)量有限，分為市內(nèi)和跨省的兩種，市內(nèi)的通行證又分為區(qū)內(nèi)和跨區(qū)，市內(nèi)的通行證比跨省要容易申請，跨省的通行證還需與對方省市協(xié)調(diào)辦理。拿到貨車的通行證來保障物流通暢，是封控期間許多企業(yè)絞盡腦汁的問題。

左孝順說，對外的物流上海發(fā)放的通行證都是點(diǎn)對點(diǎn)，去無錫的，就不能去常州；其次，提前一天要上報(bào)車輛、司機(jī)的所有信息，并同步給客戶，當(dāng)?shù)乜蛻粢暾埵肇洿a，24小時(shí)內(nèi)有效，比如一般前一天下午5點(diǎn)前申請，那么車輛一定要在第二天下午5點(diǎn)前離開當(dāng)?shù)夭拍芑貋?；第三，要指定高速下口，比如如果申請去昆山，就必須在昆山指定的高速路口下高速，然后?dāng)?shù)胤酪卟块T、客戶各派一個(gè)人去高速口接物流車，在車輛上安裝GPS，進(jìn)行消殺，然后才能定點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)至客戶公司。

而一個(gè)城市的客戶很可能在不同的區(qū)，就只能提前溝通，先把貨送到一個(gè)客戶，然后再二次轉(zhuǎn)運(yùn)或者找當(dāng)?shù)匚锪鲄^(qū)解決，如果溝通沒有結(jié)果，就只能分三次來運(yùn)送。整個(gè)過程十分曲折，也需要大量的溝通，雖然很累，但至少可以維持基本的物流運(yùn)輸。

通行證一般通過兩種正規(guī)渠道來獲得。一種是納入首批666家的“白名單”企業(yè)，他們可以幫助給供應(yīng)商企業(yè)向上海市經(jīng)信委直接申請通行證，而這種通行證，一般也只能用以給“白名單”企業(yè)點(diǎn)對點(diǎn)供貨用。這已經(jīng)是比較快捷的辦法。

第二種是常見流程，這就要繁瑣的多。在首批666家“白名單”企業(yè)后，上海市未再發(fā)布新的市一級白名單，但各區(qū)、鎮(zhèn)一級可以審核企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)申請。

企業(yè)首先要在屬地政府申請確認(rèn)自己是復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)，這需要安全監(jiān)管部門來進(jìn)行防疫的考核，認(rèn)定具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)條件之后，可以通過鎮(zhèn)經(jīng)發(fā)辦、園區(qū)企業(yè)服務(wù)中心遞交審核資料申請，由區(qū)經(jīng)信委確認(rèn)之后向市政府申報(bào)。

龍頭企業(yè)也可能拿到長周期的通行證。有企業(yè)介紹，其服務(wù)的一個(gè)客戶是上海首批納入666家白名單的企業(yè)，可以申請到兩周有效的通行證，但也是點(diǎn)對點(diǎn)。這家公司的供應(yīng)商遍布江蘇多地，為了提高效率，它在常州建立了一個(gè)備用倉庫，讓江蘇的供應(yīng)商都將貨物運(yùn)送到備用庫，然后用貨車每天往返上海和常州的備用庫來保障供應(yīng)。

6月1日后，上海市內(nèi)不再實(shí)行通行證制度，但與周邊跨省的物流仍然需要通行證。

物流疏通

有了通行證，只是打通物流的第一步。疫情期間，通行證的短缺，以及周邊省市疫情防控政策的不統(tǒng)一，即便有通行證，在涉及跨省的物流時(shí)，需要付出極大的努力?？偟膩砜?，市內(nèi)的物流和外省進(jìn)入上海的物流受限相對較少，而如果涉及上海運(yùn)往其他省份，就要困難得多。

運(yùn)力緊張期間，運(yùn)費(fèi)水漲船高。左孝順介紹，封控期間，有一種生產(chǎn)必備的工業(yè)氣體只有江蘇常熟的供應(yīng)商能供，并且需要具備?；愤\(yùn)輸資質(zhì)的車輛，最后多方聯(lián)絡(luò)，花了平時(shí)十倍的運(yùn)費(fèi)終于解決了問題。

周邊省市在防疫政策下的實(shí)施嚴(yán)格控制，也使得企業(yè)另辟其他路徑來打通物流。原本通過上海港進(jìn)出的貨物，就借道寧波、昆山等周邊港口轉(zhuǎn)運(yùn)。

曠通的很多產(chǎn)品都要經(jīng)過上海港口發(fā)往海外，有不少零部件是從香港運(yùn)到深圳再運(yùn)到上海，今年上半年，香港、深圳、上海陸續(xù)出現(xiàn)疫情，劉曙新算了算，今年上班時(shí)間加起來也沒超過2個(gè)月。

今年1季度，曠通手里的訂單有1.3億元，直到5月底，只發(fā)出了6000萬元的貨，不到一半。正常情況下至少能交付80%。4月—5月，上海港發(fā)不了貨，他只能選擇轉(zhuǎn)去深圳發(fā)，“路費(fèi)貴很多。”

因?yàn)榻桓妒茏?，劉曙新大部分的時(shí)間都用來安撫客戶，試圖解決客戶的焦慮。

財(cái)經(jīng)記者了解到，在疫情期間，為了保供，企業(yè)們愿意花費(fèi)日常數(shù)倍甚至十幾倍的價(jià)格使用“黑物流”。一位不愿具名的企業(yè)人士表示，如果是跨多座城市運(yùn)輸，通常還需要“分段”，也就是在不同區(qū)域使用不同第三方物流承運(yùn)，盡管如此，黑物流仍舊是有價(jià)無市。他認(rèn)為，這是一種正常的行為，“如果企業(yè)們的需求都滿足了，又哪里會有黑物流的市場呢？”

供應(yīng)鏈?zhǔn)侨嵝缘?，總有人能想到辦法跑通路徑。4月，曠通的一批貨要從昆山工廠運(yùn)到上海，劉曙新說，“只等了兩天，價(jià)格是8000元”，平時(shí)這段物流的價(jià)格大約是1000元，耗時(shí)2個(gè)小時(shí)。

上海市內(nèi)的物流同樣有辦法解決。上海一位餐館老板在疫情期間轉(zhuǎn)做食品團(tuán)購，5月中旬之前，他申請了通行證，自己開車送貨。5月中旬之后，上海的私家車通行證全部作廢，他只好通過貨拉拉來送貨，5公里左右的路程，要600元，“差不多的貨，平時(shí)是50元左右。”

5月下旬之后，這些“天價(jià)”物流費(fèi)明顯降了下來，劉曙新說，昆山到上海的物流費(fèi)降到了2000元，當(dāng)天能送到。

綜合接受財(cái)經(jīng)記者采訪的上海制造企業(yè)的情況來看，4月底前后是最困難的時(shí)候，封閉生產(chǎn)的庫存接近見底，而受疫情封控影響，供應(yīng)鏈中斷，產(chǎn)能將至低點(diǎn)。5月開始，物流逐漸開始恢復(fù)，產(chǎn)能開始爬坡，員工也能更多進(jìn)入工廠，情況開始好轉(zhuǎn)。進(jìn)入6月，解封之后，企業(yè)還未立刻恢復(fù)到疫情前水平，物流情況已經(jīng)有大幅好轉(zhuǎn)。

供應(yīng)鏈恢復(fù)

疫情影響最大的是物流，導(dǎo)致各行各業(yè)的供應(yīng)鏈都受到或多或少的影響。供應(yīng)鏈?zhǔn)且画h(huán)套一環(huán)的鏈條，一個(gè)環(huán)節(jié)受阻，整個(gè)鏈條放緩。

在汽車行業(yè)，一個(gè)整車開發(fā)需要?dú)v時(shí)2年—3年，涉及數(shù)百家供應(yīng)商，一旦其中一家延期，意味著整條供應(yīng)鏈將可能宕機(jī)。此時(shí)，身處其中的企業(yè)們需要齊心應(yīng)對。

佛吉亞（FAURECIA）是全球十大汽車零部件供應(yīng)商之一，佛吉亞汽車座椅業(yè)務(wù)中國區(qū)戰(zhàn)略與合作總監(jiān)黃震告訴財(cái)經(jīng)記者，此前，他們已經(jīng)做了充足的庫存準(zhǔn)備，也一直在積極和供應(yīng)商溝通確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定，但他仍舊時(shí)常感到焦慮。

這種焦慮很大程度上來自外界激增的不確定性與制造業(yè)所追求的確定性之間的矛盾越來越大。長久以來，汽車業(yè)以主機(jī)廠為核心，供應(yīng)商層層嵌套。豐田的“及時(shí)生產(chǎn)”（just in time）理念被行業(yè)奉為圭臬，這種基于成本考慮的生產(chǎn)模式要求廠商們既要保持低庫存、又要保證供應(yīng)鏈快速響應(yīng)。但是，該模式在去年“缺芯”危機(jī)愈演愈烈，及至今年疫情反復(fù)的沖擊之下，已經(jīng)逐漸變得脆弱，甚至面臨重構(gòu)。

每個(gè)月，黃震所在的戰(zhàn)略和市場團(tuán)隊(duì)需要對下個(gè)月產(chǎn)量做出預(yù)測，通俗理解，廠商們基于歷史數(shù)據(jù)和行業(yè)參考，根據(jù)一套固有測算方式預(yù)測下個(gè)月產(chǎn)量。他說，在2020年之前，這種預(yù)測往往一個(gè)月只需要執(zhí)行一次，就可以得出較為可靠的數(shù)字。但是，在上海疫情中，他所在的團(tuán)隊(duì)每隔2天-3天，到了后期，甚至是每天都要更新產(chǎn)量預(yù)測，而預(yù)測準(zhǔn)確性如何，他自己也感到懷疑。

因?yàn)楣綗o法預(yù)測黑天鵝事件的發(fā)生。

在封閉的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，都可能催生蝴蝶效應(yīng)。廠商們主要采取兩種方式應(yīng)對：提高庫存儲備和周期，增加備選的供應(yīng)商。

一位不愿具名的行業(yè)人士告訴財(cái)經(jīng)記者，在上海靜態(tài)管理之前，當(dāng)時(shí)行業(yè)里曾出現(xiàn)過一波“瘋狂掃貨”高潮?！拔覀兣绍嚨焦?yīng)商廠里，有多少庫存，我們就拉多少?！薄爱?dāng)然也不是只有我們在搶，所以比的是誰比誰更快?！彼硎?，在接下來兩個(gè)月的時(shí)間里，但凡只要有管理松動的可能，他們就會不遺余力想辦法囤貨?！耙呀?jīng)沒有人在乎庫存高位對資金的占用，供應(yīng)鏈完全在朝一個(gè)未知的狀況狂奔。”

上述種種不僅意味著成本的增加，由于大環(huán)境不確定性的長期存在，這些并不符合成本最優(yōu)化考量的過渡措施正在逐漸固化。黃震認(rèn)為，應(yīng)該用更智能的手段做預(yù)測和管理庫存，行業(yè)需要新的配套措施和工具，以及產(chǎn)業(yè)共識來應(yīng)對這種長期趨勢。

供應(yīng)鏈有韌性。除了有關(guān)部門為復(fù)工打開口子，主機(jī)廠直接推動供應(yīng)鏈維系運(yùn)轉(zhuǎn)也成為新的變化。一位行業(yè)人士告訴財(cái)經(jīng)記者，在此次上海疫情變得嚴(yán)重之前，一些強(qiáng)勢的主機(jī)廠不僅已經(jīng)在要求供應(yīng)商提高庫存、派人來供應(yīng)商廠房查看庫存，還會親自為供應(yīng)商打點(diǎn)關(guān)系、提供支持，“不管是拜訪、催貨，還是后來爭取進(jìn)入白名單，這些管理層都是在第一線，跟著各級供應(yīng)商一層一層往下走，為了維系生產(chǎn)東奔西跑?！?/span>

江蘇省太倉市距上海僅60公里，和上海同一時(shí)間封控，太倉市部分重要生產(chǎn)企業(yè)在政府指導(dǎo)下實(shí)行封閉生產(chǎn)。封控期間，物流受阻，外部物資進(jìn)不去，很難保障工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營必要物資的及時(shí)供給，只能找本地現(xiàn)貨庫存。

京東工業(yè)品智采優(yōu)選店太倉店門店長期留守2名員工，駐店服務(wù)工業(yè)企業(yè)的緊急采購需求。為了打通本地現(xiàn)貨庫存資源，門店員工和當(dāng)?shù)鼐C合五金市場的其他門店建立溝通機(jī)制，互通庫存有無，靈活調(diào)配。

疫情期間，玖龍紙業(yè)太倉有限公司、蘇州貝斯特裝飾新材料有限公司、蘇州天順新能源科技有限公司等多家當(dāng)?shù)刂I(yè)企業(yè)，通過京東工業(yè)品智采優(yōu)選店太倉店完成了本地現(xiàn)貨庫存的尋源，保障了復(fù)產(chǎn)節(jié)奏的穩(wěn)步推進(jìn)。

數(shù)字化技術(shù)也在為一些企業(yè)疏通供應(yīng)鏈。上海及周邊有不少重要的倉儲物流中心。鞋服品牌新百倫（New Balance）在中國最重要的倉儲中心位于緊鄰上海的太倉市瀏河鎮(zhèn)，這個(gè)大倉負(fù)責(zé)多個(gè)電商平臺以及線下經(jīng)銷商門店的配送。太倉市在4月進(jìn)入靜默狀態(tài)。每年5月，各大品牌都開始準(zhǔn)備一年一度的“618購物節(jié)”，供應(yīng)鏈如果跟不上，會直接影響到全年的銷量。

4月底，新百倫啟用應(yīng)急方案，在外地建立臨時(shí)倉庫。第一個(gè)臨時(shí)倉選在了廣州番禺，第二個(gè)臨時(shí)倉再廣州佛山。新百倫的供應(yīng)鏈服務(wù)商是上海通天曉軟件公司，通天曉CEO吳熠告訴財(cái)經(jīng)記者，新開臨時(shí)倉需要解決很多問題，包括新的作業(yè)流程，如何整合設(shè)備，系統(tǒng)配置，還要將倉庫的數(shù)據(jù)導(dǎo)入，做到入庫出庫的數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

原有的大倉已經(jīng)是高度自動化，但是臨時(shí)倉沒有，只能通過增加人手，用人工作業(yè)的方式將訂單、ERP、財(cái)務(wù)等數(shù)據(jù)做對接。此外，進(jìn)口物流原來的渠道是從上海港到貨后送往太倉的中心倉，現(xiàn)在也臨時(shí)改成了從廣州港進(jìn)口，再從佛山倉發(fā)往全國。

即時(shí)是在疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，車聯(lián)天下無錫工廠里的生產(chǎn)也從未間斷過，楊泓澤表示，這離不開當(dāng)?shù)卣o予的支持，他曾幫助客戶協(xié)調(diào)無錫市的供應(yīng)商資源，在他將情況向有關(guān)部門反映后，當(dāng)天就接到了市、區(qū)、鎮(zhèn)三級主管部門反饋。隨后，四家供應(yīng)商、客戶、物流公司和有關(guān)部門，一個(gè)約有50人的微信群被拉了起來，“每天在群里反映當(dāng)天要拿幾個(gè)廠的貨、要出多少輛車、車牌多少、從哪個(gè)路線進(jìn)在哪個(gè)口下車等?！?/span>

如何進(jìn)一步恢復(fù)？

隨著上海逐步恢復(fù)經(jīng)濟(jì)秩序，疫情之后能否快速恢復(fù)，各方反饋不盡相同。

一位江蘇汽車供應(yīng)商人士表示，其某一車型客戶的訂單過往一般月均在3000到4000輛左右，過去兩個(gè)月幾乎歸零，而5月底客戶的需求預(yù)測又激增到8000輛，顯示出強(qiáng)勁的反彈勢頭。也有外企表示，從下游客戶恢復(fù)的情況來看，市場需求可能面臨萎縮風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)家的信心，尤其是中小企業(yè)的信心尤其值得關(guān)注。機(jī)工智庫研究員陳琛曾在4月底調(diào)研了一系列受影響的上海制造企業(yè)，他5月初發(fā)表在財(cái)經(jīng)記者的文章中警示，大企業(yè)對未來仍有信心，但調(diào)研的一些中小微企業(yè)因?yàn)橐咔楣?yīng)鏈被不時(shí)打斷，看不清形勢，大部分精力用于保障生產(chǎn)穩(wěn)定，因而改變了對未來的預(yù)期，調(diào)整了投資決策，猶豫是否擴(kuò)張。

亦有受訪的上海企業(yè)家對財(cái)經(jīng)記者表達(dá)了類似的擔(dān)憂，在他看來，目前還沒有感受到政府拿出實(shí)質(zhì)性的措施來有效推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，疫情和防疫政策的影響，依然面臨很大的不確定性。出于這種不確定性的擔(dān)憂，一些投資、技改計(jì)劃目前都暫時(shí)暫停了，以穩(wěn)為主。

在2020年初的疫情之后，中國得益于迅速控制疫情，經(jīng)濟(jì)很快恢復(fù)正軌。而今年上海的疫情后面臨的外部環(huán)境有所不同，有全球布局的外企就表示，2020年全球都受疫情影響，而中國恢復(fù)較快，許多海外工廠的訂單都轉(zhuǎn)移到中國來做，但今年海外生產(chǎn)受影響較小，上海疫情后，一些中國工廠的訂單轉(zhuǎn)移到了歐洲和東南亞的工廠生產(chǎn)。

商務(wù)部對外貿(mào)易司司長李興乾在6月8日的國新辦發(fā)布會上回應(yīng)訂單外流和產(chǎn)業(yè)外遷現(xiàn)象時(shí)給出了三點(diǎn)判斷：

第一，回流訂單流出的影響整體可控，今年以來，隨著周邊國家生產(chǎn)端的逐步恢復(fù)，去年回流到國內(nèi)的部分外貿(mào)訂單再次流出?？傮w看，這些訂單流出的規(guī)模可控，影響有限。

第二，部分產(chǎn)業(yè)的外遷符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。中國已經(jīng)連續(xù)13年位居全球貨物貿(mào)易出口第一大國。隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級，要素結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化，一些企業(yè)主動進(jìn)行了全球布局，將他們一部分的制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到國外，這是貿(mào)易投資分工合作的正?，F(xiàn)象。

第三，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局當(dāng)中的地位依然鞏固。中國擁有完整產(chǎn)業(yè)體系，有基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)配套能力以及專業(yè)人才方面的明顯優(yōu)勢，營商環(huán)境也在持續(xù)優(yōu)化，超大規(guī)模市場的吸引力在不斷增強(qiáng)。今年前四個(gè)月，全國實(shí)際使用外資同比增長了26%，其中制造業(yè)使用外資增長了65%。

此外，也有例子表明，貿(mào)易沖突和疫情，客觀上加強(qiáng)了中國供應(yīng)鏈薄弱環(huán)節(jié)的韌性。

上海疫情讓原本就緊張的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈雪上加霜。受到?jīng)_擊最直接的，是半導(dǎo)體的零部件企業(yè)。一位半導(dǎo)體零部件企業(yè)副總經(jīng)理告訴財(cái)經(jīng)記者，由于供應(yīng)商的原材料滯留無錫港，遲遲無法到貨，考慮換別的顏色，庫存也不多，同時(shí)也需要客戶批準(zhǔn)。而一些進(jìn)口芯片和元器件，交期從一個(gè)月內(nèi)延長至2-3個(gè)月，甚至更長。

沖擊波繼續(xù)傳導(dǎo)，由于零部件廠商的交期拉長，影響了半導(dǎo)體設(shè)備企業(yè)的生產(chǎn)，交期甚至比原來延長了四倍之多。一位從事國產(chǎn)半導(dǎo)體檢測設(shè)備研發(fā)工作的專家表示，疫情導(dǎo)致供貨周期拉長，項(xiàng)目進(jìn)度也不好預(yù)測。他們將總部設(shè)在亞洲其他地區(qū)，能夠?yàn)樗麄冋业狡渌墓?yīng)鏈，解決當(dāng)下上海疫情所帶來的供應(yīng)困難。

上游的供應(yīng)緊張，傳導(dǎo)至晶圓制造廠。一位長期從事晶圓制造的研發(fā)人員表示，零部件缺料、設(shè)備交期拉長，導(dǎo)致他們的生產(chǎn)線開發(fā)面臨諸多挑戰(zhàn)。原本，他們需要增購二十幾臺新機(jī)臺，以完成生產(chǎn)線的開發(fā)和生產(chǎn)，但如今，普通機(jī)臺交期甚至達(dá)到兩年之久，價(jià)格飆升。

“疫情和貿(mào)易摩擦，使得中國高端機(jī)臺引進(jìn)受限頗多，或許加速國產(chǎn)化將是不得不做的選擇?！彼f。

好在情況已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)。6月8日，這幾家半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)都告訴財(cái)經(jīng)記者，發(fā)貨情況已經(jīng)在逐步恢復(fù)，有貨的都已經(jīng)發(fā)出來了。

前述汽車供應(yīng)商也表示，在疫情前的貿(mào)易沖突背景下，國產(chǎn)汽車主機(jī)廠商就開始梳理供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)國產(chǎn)化，來應(yīng)對不確定性風(fēng)險(xiǎn)，而兩年前的疫情又加速了這一進(jìn)程，有主機(jī)廠商開始下決心扶持國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)加強(qiáng)國產(chǎn)替代，到今年，其新研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)拿到訂單將替代歐洲的供應(yīng)商，不僅如此，也有海外車企來問詢。而這一現(xiàn)象并不罕見，也有其他國內(nèi)同行受益。

在他看來，對于疫情和貿(mào)易沖突反而助推了有實(shí)力有夢想的國內(nèi)供應(yīng)商的突破能力。

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