銷售行業(yè)前景排名，銷售行業(yè)前景排名前十？

有人說過，汽車終端牽一發(fā)而動全身，每一個終端崗位的背后對應(yīng)著全產(chǎn)業(yè)11個就業(yè)機會。

今年以來，許多車企做出了“裁員降薪”的動作：3月，華晨雷諾對在職員工進(jìn)行了“全員買斷”式解約；理想、小鵬也因裁員、取消應(yīng)屆生崗位等消息引發(fā)關(guān)注；進(jìn)入5月，奔馳傳出在現(xiàn)有1萬個裁員指標(biāo)的基礎(chǔ)上再增加1萬人的消息，合計裁員達(dá)2萬人；近日，特斯拉CEO馬斯克亦表示要裁員10%左右，并在全球范圍內(nèi)“暫停招聘”。

隨著疫情進(jìn)一步擴散、原材料價格上漲等外部不確定因素的接連出現(xiàn)，汽車行業(yè)的裁員潮已傳遞至流通領(lǐng)域。與上述車企裁員的情況不同，零售渠道更多表現(xiàn)為人員主動離職，部分品牌個別4S店離職人數(shù)或高達(dá)30%左右。

縱觀此類離職人員的流向，大多數(shù)選擇告別汽車流通領(lǐng)域繼而轉(zhuǎn)向其他賽道，而離職原因，幾乎都指向了不斷減少的薪資和缺乏有效的上升通道。

不論是被動裁員，還是主動離職，每個離開的人，都有著各自難以言說的故事。

劉成

原4S店銷售經(jīng)理

從業(yè)8年（2013-2020）

現(xiàn)經(jīng)營社區(qū)食雜店

2013年9月，劉成大學(xué)肄業(yè)。用他的話說，大學(xué)四年時光就像是一段對高中勤勞的獎勵，除了游戲技能有所提升，他別無所長。至于工作的意義，“只是因為父母斷供，所以不得不找一碗飯吃?！?/span>

由于未能取得本科畢業(yè)證，劉成的擇業(yè)范圍相對受限。為了獲取相對較高的收入，最終在房產(chǎn)銷售與汽車銷售之間選擇了后者。彼時，銷售經(jīng)理打量著他清澈的面容，以及簡單的簡歷，留下了一句話：“留下來試著做做看吧?！?/span>

上班第一天，劉成的第一個任務(wù)是把展廳內(nèi)6臺商品展車擦拭一新。雖然襯衫相對合身，但擦起汽車來仍顯得格格不入。不多時，店內(nèi)陸續(xù)迎來客戶，此時的劉成就成了幫助客戶“端茶倒水”的服務(wù)員。隨著客戶陸續(xù)成交，劉成捧著數(shù)份合同材料往返于展廳與2樓財務(wù)室。時至傍晚，店鋪即將結(jié)束一天的工作，望著系統(tǒng)中200余萬元的單日零售收入，劉成不禁感嘆：“賣車真容易賺錢??！”

為期3個月的實習(xí)期很快結(jié)束，劉成迎來了職業(yè)生涯中的第一個客戶?！澳莻€客戶好像是個單位領(lǐng)導(dǎo)，非常在意步驟與細(xì)節(jié)?！彪m然這套購車流程劉成已經(jīng)掌握，但正式執(zhí)業(yè)時不免有些緊張。于是，算錯了購置稅、漏辦了交強險、配錯了裝潢產(chǎn)品，讓他面對“第一單”時顯得有些惶恐?？蛻羲坪蹩闯隽怂切率郑允贾两K沒有任何指責(zé)與抱怨，交車那天，劉成自費幫客戶加滿了一箱汽油作為客戶寬容的回報。

2014年，新車市場延續(xù)了產(chǎn)銷兩端增長態(tài)勢，增速分別達(dá)7.3%與6.9%。搭乘行業(yè)的“東風(fēng)”，劉成收獲每月15臺以上的個人銷售業(yè)績，而節(jié)節(jié)攀升的工資，成為了劉成的談資：“2014年、2015年，那時候我同學(xué)還拿著4-5千元的月薪，我已經(jīng)輕松超過2萬了。”

到了2015年年底，領(lǐng)他進(jìn)門的師傅送給劉成一條黃金項鏈以示正式出師，而他花去半年工資買了一塊勞力士鉆石手表傍身。金項鏈+鉆石手表是有金有鉆，寓意著‘有進(jìn)有賺’，這樣的裝扮被每個銷售人員推崇。

劉成的收入自2016年達(dá)到頂峰后始終未有增長，2018年國內(nèi)車市出現(xiàn)了首次下滑，伴隨而來是客源、提成、返利、傭金等各個業(yè)務(wù)指標(biāo)的全面下滑。“我們銷售就是靠提成撐起工資水平的，到了2018年，平均月薪從原先3萬元左右，下滑到了1萬元左右?！贝饲皬奈磽?dān)心過業(yè)績考核的他，此時也深感焦慮。

2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)初期，劉成第一次未能完成月度考核，2000余元的底薪似乎成了一種羞辱，他的領(lǐng)導(dǎo)屢次相勸也未能挽留劉成遠(yuǎn)去的決心。最終，出走4S店，靠著多年工作積累的積蓄，開了一家社區(qū)食雜店，自此，徹底告別汽車行業(yè)。

張賽

原二手車經(jīng)紀(jì)人

從業(yè)11年（2012-2022）

現(xiàn)從事車險業(yè)務(wù)

張賽曾說過，他的賣車生涯要感謝互聯(lián)網(wǎng)短視頻的興起。

2013年年中，二手車市場迎來季節(jié)性淡季，張賽所在車行的老板肖云峰計劃著如何辭退張賽。肖老板并非經(jīng)營不善，只是張賽“三天打魚兩天曬網(wǎng)”的工作態(tài)度著實挑戰(zhàn)著公司制度的底線。

一日，肖云峰例行店內(nèi)巡查，發(fā)現(xiàn)張賽手持手機對著整備一新的二手車嘟囔著車輛售價及基本車況信息。彼時，車商還停留在“刷電話單，地推陌拜”的營銷階段，對于視頻賣車這一形式非常陌生。

視頻中，張賽放著節(jié)奏激昂的DJ舞曲，配合著占據(jù)半個屏幕的電話號碼，構(gòu)成了早期的短視頻營銷。沒過幾日，周邊地市的車商慕名而來。在那個交易淡季，店鋪生意有著近40%的增長。一位同行老板對此贊不絕口，拍著肖云鵬的肩膀夸道：“這個方法真好，車子的情況一目了然，比你打電話嘰嘰喳喳幾分鐘都清楚。”

于是，張賽成為店鋪中唯一一個負(fù)責(zé)短視頻銷售的二手車顧問。得益于快手早年間在北方地區(qū)成功推廣，平臺中車源信息逐漸豐富起來。2016年，更為專業(yè)的二手車電商平臺集中上線，仍無法取代“張賽們”對短視頻營銷的依賴。

“所謂的私域流量其實早就形成。更精準(zhǔn)地來說，我們更像是地方客戶?！睆堎惐硎荆桃曨l平臺帶來的區(qū)域用戶為他貢獻(xiàn)了不少業(yè)績，徹底解決了此前令其頭疼的“找客戶”問題。借助二手車行根植本地多年積累下來的良好口碑，客戶邀約成功率比起原先的推廣方式有著質(zhì)的飛躍。

2020年疫情來襲，短視頻營銷迎來頂峰。消費者新鮮感褪去，獲客難度陡然提升。張賽發(fā)現(xiàn)，原本“0”成本的短視頻營銷需要或多或少的支付平臺推廣費用才可以保持原先關(guān)注度；而客戶群體專業(yè)知識儲備的提升，使得一些衍生類產(chǎn)品的推廣越發(fā)困難。張賽曾試圖向多位車主推銷車內(nèi)裝潢產(chǎn)品，得到了近乎一致的回答：“網(wǎng)上比你們賣的便宜多了。

2022年疫情再度來襲，3月以來，張賽店內(nèi)二手車月均交易量不足10臺。如此慘淡的銷量難以平衡正常的經(jīng)營開銷。雖然店鋪所在位置并非受疫影響的嚴(yán)重區(qū)域，但消費者不斷下降的購車熱情令他看衰未來市場的發(fā)展。

最終，伴隨著種種不舍張賽轉(zhuǎn)投車險行業(yè)，“收入水平與賣二手車差不多。最吸引我的地方，還是相對穩(wěn)定吧。”

沈德

原自主品牌4S店投資人

從業(yè)15年（2005-2019）

現(xiàn)經(jīng)營餐館

沈德（化名）與汽車品牌的結(jié)緣始于零配件。

2005年，自主品牌萌芽始發(fā)，不安于供應(yīng)鏈渠道的經(jīng)營利潤，沈德與同行“搭伙唱戲”，一人負(fù)責(zé)售前，一人負(fù)責(zé)售后。合作代理了一家自主品牌“L”，成為了授權(quán)經(jīng)銷商。

2006年，L品牌第一款緊湊型轎車橫空出世。憑借低廉的售價與差異化定位，很快便完成了對中低端市場的初期布局。據(jù)沈德回憶，該車型銷量非?？捎^，車商拿車價格水漲船高。凡是能夠拿到現(xiàn)貨的經(jīng)銷店，根本不愁銷路。彼時高達(dá)60%的保險返費與“55分賬”的貸款返傭，僅此兩項就能讓售前生意賺得盆滿缽滿。

“那時的消費者都不太懂，售后也是一個非常大的利潤來源。”在那個沒有互聯(lián)網(wǎng)平臺布局的時代，信息透明化程度相對有限。車主對于4S店依賴程度很高，相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)得以順利展開?！澳南瘳F(xiàn)在，很多品牌的工時費收得越來越低。當(dāng)時僅易損件的工時費收入這一項，就能提供4成利潤。”

作為授權(quán)經(jīng)銷商，不僅售后維修業(yè)務(wù)可以消耗部分零配件，一些非授權(quán)維修渠道與零配件供應(yīng)商同樣有著大量的原廠件需求。為了獲得更多的交易利潤與年底的主機廠返利，沈德與部分同行一樣，向非授權(quán)體系做起了零配件生意。

“L品牌的車子質(zhì)量有點差。時不時會壞一個燈泡、儀表盤亮一個提示，這時候車主就會產(chǎn)生維修需求。而且本身這個牌子配件的進(jìn)價也不貴，燈泡的進(jìn)價可能也就幾塊錢一個。但是維修一次至少就能收到30元?！标P(guān)于利潤，沈德如是描述。

行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，但品牌自2012年之后走向了衰敗。受合資品牌降價促銷的沖擊，自主品牌銷量那些年增速放緩。L品牌本就產(chǎn)品力有限，為獲得更大的市場占有率又加速研發(fā)，導(dǎo)致品牌內(nèi)部車型同質(zhì)化問題嚴(yán)重。最終，L品牌年銷量從巔峰時期的18萬臺，降至2018年的3.49萬臺，更大的夢魘即將在來年到來。

2019年3月，二手車市場陸續(xù)出現(xiàn)了一批批發(fā)價約為指導(dǎo)價50%甚至更低的庫存車源。而作為授權(quán)經(jīng)銷商的沈德，只能以最低8.5折的價格批量提貨。價格方面的巨大差距引發(fā)多數(shù)授權(quán)經(jīng)銷商的強烈不滿，而廠家無故扣押授權(quán)體系的經(jīng)營性返利將雙方矛盾推向高潮。同年5月，全國各地經(jīng)銷商代表集體前往品牌辦公地協(xié)商，隨著品牌的沒落，相關(guān)費用至今仍未完全厘清。

無車可賣，返利難收。沈德與合伙人達(dá)成一致，共同結(jié)束了這段15年的賣車“旅程”。多年的經(jīng)營使其累積了相對殷實的家底，使其得以體面離場。

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