知嘹汽車/Jasper
自從奧迪也換成了雙離合,CVT變速箱似乎只有日本車企在用了,因?yàn)槠湎忍旖Y(jié)構(gòu)的優(yōu)劣性,CVT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)也很明顯,變檔絲滑平順,燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)也比AT等變速箱好,但在起步階段和加速階段容易出現(xiàn)無(wú)力和打滑等現(xiàn)象。
作為日本造車三巨頭的豐田、本田和日產(chǎn)在消費(fèi)心中有著明確的優(yōu)勢(shì)劃分,我們不難聽到這樣的評(píng)價(jià):“豐田底盤最好,本田發(fā)動(dòng)機(jī)最好,而變速箱則是日產(chǎn)最好”。使用的變速箱同樣是CVT,為什么日產(chǎn)的評(píng)價(jià)最好?為什么有人還在抵觸日產(chǎn)的變速箱呢?
日產(chǎn)的變速箱主要來(lái)自其旗下杰特科(Jatco)變速箱零配件公司,鋼帶CVT的變速箱技術(shù)在杰特科公司已經(jīng)非常成熟,但主要搭載在天籟、英菲尼迪QX50等中高端車型上。雖然好用,但價(jià)格來(lái)到這個(gè)區(qū)間,CVT變速箱則顯得有些誠(chéng)意不足,更多人愿意選擇AT。在相對(duì)低端的車型上,變速箱軸承換成了國(guó)產(chǎn)軸承,雖然價(jià)格下來(lái)了,但耐用度也大幅降低,日產(chǎn)的CVT變速箱雖然名聲在外,但也砸在了自己的手里。
豐田的變速箱技術(shù)加入了起步齒輪的技術(shù),在CVT最頭疼的車輛起步的過程中,CVT本身并不工作,而是靠起步齒輪帶動(dòng)車輛,這就類似在CVT變速箱中加入了一個(gè)手動(dòng)擋1檔的概念,讓車輛先從靜止?fàn)顟B(tài)動(dòng)起來(lái),再讓CVT介入實(shí)現(xiàn)后續(xù)的加速和行駛。豐田的CVT變速箱解決了一直以來(lái)起步時(shí)的大扭矩問題,使得CVT起步相應(yīng)慢、動(dòng)力肉等問題得以解決,但些許不足是齒輪到鋼帶的切換瞬間,會(huì)有些許頓挫產(chǎn)生。
豐田的CVT變速箱雖然仍有遺憾,但是至少解決了CVT兩大通病的其中一項(xiàng),有人質(zhì)疑加入起步齒輪之后變速箱零件的耐久性和修理成本,但根據(jù)目前車主回饋,豐田的CVT還是比較可靠的。
本田向來(lái)都是以發(fā)動(dòng)機(jī)出名,有消費(fèi)者戲稱本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。的確無(wú)論是兇猛暴力的“紅頭機(jī)”,還是目前本田主流的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī),本田在發(fā)動(dòng)機(jī)上的可靠程度都是極高的。在變速箱領(lǐng)域,本田也沒有讓人失望。
本田的CVT變速箱主要?jiǎng)僭诹虽搸У募夹g(shù)上,雖然不是自主研發(fā)的技術(shù),但卻是購(gòu)買了德國(guó)的零件專利授權(quán)生產(chǎn)。加強(qiáng)化的鋼帶甚至可以承受住本田2.0T紅頭機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的強(qiáng)大扭矩。
而在家用車上,目前本田雅閣、CRV、冠道等車型都換上了1.5T地球夢(mèng)和CVT的動(dòng)力組合,在根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)配后,本田現(xiàn)款CVT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳輸比例已經(jīng)趨近于最佳。
更主要的是,相比豐田和日產(chǎn),本田在品牌血液中就有足夠的運(yùn)動(dòng)基因,而本田在故障率和耐用性上極強(qiáng)的敏感性也讓本田的CVT變速箱變得可靠,所以本田的變速箱更要有駕駛樂趣和更加進(jìn)取的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。
一直以來(lái),CVT變速箱都是以平順省油為主要賣點(diǎn),而駕駛感覺像“AT”似乎也成為了評(píng)價(jià)一臺(tái)CVT設(shè)計(jì)調(diào)教的最佳標(biāo)準(zhǔn)。如果以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量,那中高端產(chǎn)品線上的日產(chǎn)和英菲尼迪是最佳選擇,但它們的銷量成績(jī)也證明了那個(gè)價(jià)格區(qū)間不如選擇真實(shí)的AT,甚至雙離合。相對(duì)之下,本田和豐田的CVT則更有千秋,需要在更多的平順還是更多的駕駛樂趣中做個(gè)衡量,但至少日本三大巨頭告訴我們CVT變速箱相比從前已經(jīng)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。
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